进口铁矿的单船短重现象较之上年，呈大幅攀升趋势，特别是巴西粉铁矿，不但单船短重吨位大，且短重比例极高。

该局专家分析认为，短重频发原因有二：一是2011年以来，铁矿石价格屡创新高，去年铁矿石到岸价曾达每吨170美元，今年虽有回落，但也在每吨140美元以上。货值的不断提高，使部分国外发货人觉得有利可图，就利用贸易规则，故意减少发货重量，打起了“大宗散货5%。以下的短少属于合理误差”的国际惯例“擦边球”，以期免予赔偿或追加货款。二是为了防尘，在国外口岸装货时会向粉铁矿表面喷水，加之上半年巴西正值夏季多雨，双重因素导致铁矿含水率很高。

在船舶航行期间，大量水分会聚集舱底，并排入公海，到达我国口岸后多余水分已排出，在检验过程中都能查出短少重量。但有些老旧或排污系统堵塞的船舶，在舱底会析出大量明水。而现行的船舶水尺重量检验规程，检出的则是舱内货物的重量(包括了明水)，这就使我国部分钢企收到了价值如货的水。

鉴于南通地处长江入海口北翼，是长江中上游的武钢集团、华菱湘潭钢铁以及下游的联峰钢铁、江苏沙钢等大中型钢企的铁矿石中转基地。南通口岸专家认为应从三方面入手，力求把装卸损耗和贸易损失降到最低。